2022年3月该品牌在短短三年多时间里累计销量突破75万辆，2024年更是以38.9万辆的成绩成为拉动赛力斯增长的核心引擎。截至2025年10月，建立起覆盖全国220多个城市、拥有381家门店的庞大销售网络，在短短几年内实现了从零到行业领先的跨越式发展。

　　然而，问界品牌也面临着前所未有的挑战。1-3月销量同比下滑超40%，3月销量仅占新势力总销量的4.2%，较2024年同期的12%大幅缩水。与此同时，华为鸿蒙智行生态已从四界扩展到五界，问界的独占性优势正在削弱。在这样的市场环境下，问界经销商的投资前景和盈利模式成为业界关注的焦点。

　　2021年品牌诞生。12月赛力斯发布AITO（中文名问界）品牌，同月推出首款车型问界M5，标志着品牌正式开启征程。

　　2022年初步成长。问界M5交付87天累计破万，创相关纪录；同年推出问界M7和首款纯电车型问界M5 EV，8月交付量首次破万，后续实现连续两月破万的成绩。

　　2023年技术与规模升级。全系升级HarmonyOS 3，15个月实现10万辆量产车下线；成立销服联合工作组深化合作，并发布问界新M7，亮相旗舰车型问界M9。

　　2024年销量登顶。1月首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军，3月蝉联销冠；问界M9、新M7分别拿下50万以上、新势力车型销量第一，智驾功能也持续优化迭代。

　　2025年持续扩张。截至7月全系累计交付超70万台，M8、M9稳居40万、50万元级销冠；推出问界新M5 Ultra并开启预订，多款车型亮相成都车展，产品矩阵进一步完善。

　　问界产品均搭载鸿蒙智能座舱与华为智驾系统，以SUV为主，精准覆盖20 - 50万以上不同消费需求的市场

　　第一阶段（2022-2023年）为快速建设期，借助华为在消费电子领域的渠道优势，问界通过改造华为门店建立体验中心，同时由赛力斯负责建设用户中心，形成了体验中心+用户中心的双轨制格局。截至2023年6月底，问界销售网点达到1109家，其中用户中心206家，体验中心903家。

　　第二阶段（2023年7月-2024年7月）为联合管理期。2023年7月，华为与赛力斯成立AITO问界销服联合工作组，由华为主导，全面负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端管理。这一举措标志着双方从松散合作转向深度融合，有效解决了前期存在的渠道冲突问题。

　　第三阶段（2024年8月至今）为分网独立期。2024年8月，赛力斯开启车企独立渠道与华为渠道同时经营问界品牌的模式，问界正式走上分网之路。2024年10月，华为将问界商标所有权转让给赛力斯，进一步明确了双方的权责边界。

　　问界在新零售模式创新方面走在了行业前列，形成了独特的体验-转化-服务闭环。

　　场景化展示：在门店内打造不同的生活场景，如家庭出行、商务接待、户外探险等，让客户直观感受产品的使用场景

　　跨界合作：与高端商场、酒店、会所等合作，举办品鉴会、试驾活动，精准触达目标客群

　　一站式服务：整合保险、上牌、贴膜等增值服务，客户只需在门店即可完成所有手续

　　3）会员体系建设。问界建立了完善的会员体系，根据消费金额、推荐成功次数等指标划分会员等级，提供差异化服务。

　　面对传统销售模式的挑战，问界在数字化转型方面进行了大胆探索，形成了线上线下融合、数据驱动决策的新型销售模式。

　　1）电商平台布局。2025年，鸿蒙智行正式入驻天猫、京东两大电商平台，开设官方旗舰店，上架了享界S9、问界新M7、智界R7等热门车型。这标志着问界从纯线下销售向线上线下融合模式转变。电商平台不仅提供了新的销售渠道，更重要的是能够触达年轻消费群体，提升品牌的数字化形象。

　　a、问界M9搭载的鸿蒙智能座舱支持五屏联动，包括15.6英寸中控屏、16英寸副驾娱乐屏与AR-HUD抬头显示系统

　　b、AR-HUD视场角达到180°×50°，将传统仪表信息扩展成沉浸式导航剧场

　　c、2025款车型更是搭载了盘古汽车大模型，实现虹膜追踪、AR全景路书、虚拟分身等创新交互

　　城市展厅：位于城市核心商圈，面积200-500平方米，主打品牌展示和体验

　　体验中心2.0：升级现有华为门店，增加试驾预约、在线年重点布局欧洲市场，首先进入德国、法国、荷兰等国家

　　采用体验中心+授权经销商的模式，快速建立销售网络针对海外市场特点，推出右舵版本和符合当地法规的车型

　　1）一线城市高密度覆盖。北京、上海、广州、深圳等城市门店数量众多，且多位于核心商圈。例如，上海拥有包括南京东路旗舰店、张江授权中心在内的多家重点门店。

　　。省会城市和经济发达的地级市基本实现全覆盖。2025年上半年数据显示，问界品牌线）下沉市场仍有提升空间。目前三四线城市主要通过经销商模式覆盖，门店数量相对较少。2025年，问界启动豪华展厅翻牌+县域专营店双引擎策略，加速向县域市场渗透。

　　从区域分布看，东部沿海地区门店密度最高，中西部地区正在快速追赶。特别是在新能源汽车接受度较高的长三角、珠三角、京津冀等区域，问界已建立起完善的销售和服务网络。2、 渠道结构布局与销售效率

　　。依托华为原有门店改造，数量超过710家。由于面积限制和功能定位，体验中心的单店销量明显低于用户中心。2023年7-8月数据显示，用户中心订单较多，达到十几台，而商超店（体验中心）仅为个位数。2025年4月的数据更为严峻，店均月销量仅约17辆，远低于50辆的目标。

　　2）用户中心销售数据突出。分为AITO用户中心和鸿蒙智行用户中心两类。根据最新数据，问界用户中心数量超过290家，其中AITO用户中心约280家，鸿蒙智行用户中心超过160家。优秀用户中心月销量可达100-200台，如某新店2024年平均月销量达到200台，售后每月产值200万元，全年纯利超过1500万元。北京地区两家用户中心在2023年十一假期结束时，累计大定订单均超过100台，深圳、杭州的门店最多有超过200台大定。

　　3）独立门店潜力初显。分网后出现的新模式。截至2025年1月，问界已建立超过270家独立门店。这类门店通常规模较大，能够提供完整的品牌体验。独立门店展现出良好的销售潜力，这些门店专注于问界品牌，能够提供完整的品牌体验，销售效率介于用户中心和体验中心之间。

　　数据显示，73%的问界车主因华为门店体验而下单；43%的进店消费者因购买手机时被问界展车吸引；17%的客户直接通过华为商城下单。问界M7客户中，62%来自手机用户转化。

　　b、品牌自有客流占比约20-30%。主要包括通过广告、口碑传播、主动搜索等方式了解问界品牌的客户。这部分客户购车意向明确，转化率较高。

　　c、渠道引流贡献不容忽视。华为门店贡献了37%的销量，体验转化率达19%，相当于每5个进店顾客中有1个下单。2023年，华为门店客流量同比增长3倍，直接带动了问界销量的提升。

　　客流转化率方面呈现出复杂的图景。一方面，问界通过华为门店实现了15%的转化率，远高于行业平均的5%；另一方面，不同时期和不同渠道的转化率波动较大。2025年的数据显示，部分门店转化率降至11%，获客成本上升52%。3

　　每个环节的转化率都影响最终的销售效率。问界通过优化门店布局、提升服务质量、强化数字化营销等手段，持续改善转化漏斗各环节的表现。

　　。2024年上半年，问界品牌NPS达到83.7%，位列行凯发国际首页业第一。其他时期的统计数据略有差异：2024年下半年为82.0%，问界M7用户NPS高达84.5%，问界M9更是以85.2的NPS值位列中大型及以上SUV车型第一。

　　NPS的计算方法是推荐者比例减去贬损者比例，反映了用户的忠诚度和口碑传播意愿。问界80%以上的NPS值意味着，每10个用户中就有8个愿意向他人推荐问界产品，这种口碑效应是问界能够快速发展的重要驱动力。

　　问界经销商的初始投资成本因门店类型和建设模式存在显著差异。以C级用户中心为例测算。C级用户中心的初始投入金额至少在2000万元，这与传统豪华品牌在二线城市的平均建店成本相当。具体构成如下：

　　问界采用平进平出的配件销售策略，厂家以50元供应的配件，门店也以50元出售，没有传统的进销差价。但这种模式通过厂家返点机制实现盈利，返点比例在20%-38%之间浮动，直接决定了门店的利润水平。以25万元月配件销售额计算，不同门店因返点差异，利润相差可达4万元。

　　叠加工时费后，售后部门的综合毛利率可超过40%。按照行业标准，新能源汽车的工时费普遍高于传统燃油车，这为经销商带来了更高的收益。

　　3）售后产值增长迅速。根据实际案例，某问界门店售后月产值达到200万元，按照40%的毛利率计算，月毛利可达80万元。另有门店售后月平均产值100万元，上半年仅售后业务就贡献了可观的利润。

　　随着问界保有量的快速增长，售后业务的重要性日益凸显。2024年底问界保有量约55万辆，预计2025年底将达到100万辆。按照单车年售后收入4000元计算（比BBA高500元），100万辆的保有量将带来40亿元的售后市场规模，为经销商提供了巨大的盈利空间。3、 不同销量规模下的盈亏平衡

　　当月销量达到50台时，销售收入约2000万元（以平均单价40万元计算），销售毛利90万元（4.5%返佣）。加上售后产值50万元，总收入140万元。扣除月度运营成本100万元，月净利润40万元。按照2000万元的初始投资计算，投资回收期为50个月，约4年2个月。

　　当月销量达到100台时，各项指标都有显著改善。销售收入4000万元，销售毛利180万元，售后产值100万元，总收入280万元。扣除成本110万元，月净利润170万元。投资回收期缩短至11.8个月，不到1年即可收回投资。

　　200台/月的超额盈利：这是许多成功门店的实际经营水平。某问界门店2024年平均月销量200台，售后每月产值200万，全年纯利超过1500万元。按照这一水平计算，月净利润可达430万元，投资回收期仅4.7个月。

　　经销商体系健康发展是问界渠道体系可持续发展的基础，但当前经销商普遍面临盈利困境。1

　　。2023年，代理问界的经销商普遍赚了不少钱，但2024年情况急转直下。经销商反映华为不会让他们挣太多钱，只是意思一点点。

　　人员成本高。月销量超100台的门店需配备1店长+3主管+12-15名销售3

　　。经销商的盈利高度依赖厂家返点，返点比例在20%-38%之间浮动，相差18个百分点。返点的多少取决于多项考核指标，包括销量完成率、客户满意度、服务标准执行情况等，任何一项不达标都会影响最终收益。

　　。2025年上半年，中国汽车流通协会的调查显示，52.6%的经销商处于亏损状态，仅29.9%实现盈利，经销商对主机厂的满意度创下14年来最低值。这种行业性困境也影响到了问界经销商的信心。

　　2、华为与赛力斯的权责划分争议2024年8月分网后，双方的权责划分更加明确：赛力斯获得问界商标所有权，成立独立的销售公司

　　赛力斯负责：独立门店的建设和运营；AITO用户中心的管理；售后服务体系的建设

　　1）利益分配机制的博弈。虽然赛力斯已收购问界商标，但华为仍深度参与品牌运营。双方在渠道分成比例（据传10%-15%）、品牌定位等方面存在潜在分歧。2024年赛力斯向华为支付的采购款达420亿元，占总营收近30%，这种高比例的费用支出严重挤压了利润空间。华为从每辆问界车中抽取10%的利润，2024年分走超过6亿元，而技术研发投入仍由赛力斯承担。这种技术入股模式在初期帮助问界快速成长，但随着销量增长，赛力斯对利润分配的不满情绪日益明显。

　　随着鸿蒙智行五界格局的形成，华为的资源和注意力被多方分食。2025年鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔夺取，门店黄金展位也开始让给智界R7、享界S9等新品牌。这种资源稀释直接影响了问界的市场竞争力，2025年一季度问界M5单月仅卖出1765辆，M7销量腰斩。

　　3）合作模式变化风险。华为明确表示不会亲自下场造车，而是通过技术输出和品牌赋能实现跨界合作。这种定位决定了华为与赛力斯的合作始终存在变数。若华为加大对HI模式（仅提供技术，不参与销售）的资源倾斜，或进一步扩大智选车合作车企数量，赛力斯的优先合作地位可能被削弱。

　　基于对市场环境的深入分析，新能源汽车市场在未来几年将呈现以下发展趋势：1

　　理性消费回归：85.67%的消费者将安全性列为首要考量3）技术变革加速推进

　　适配度：★★★★★（非常适合）建议：重点关注转型成本和资源整合，利用原有优势快速切入

　　适配度：★★★☆☆（一般适合）建议：选择成熟的加盟模式，加强团队培训，循序渐进

　　适配度：★★★★★（非常适合）建议：充分利用现有资源，通过改造升级实现转型

　　适配度：★★★★☆（较适合）建议：重点关注技术培训和渠道建设，发挥科技优势